W ramach wspólnego działania Izby Przemysłowo- Handlowej Polska Azja i Chińsko-Polskiej Izby Gospodarczej w Projekcie Centrum Polska Azja GD Poland z inicjatywy Sekcji Transport Spedycja Logistyka Izby Przemysłowo-Handlowej Polska –Azja po konsultacjach z organizacjami przedsiębiorców Sektora TSL i JE Ambasadorem RP w Chinach Wojciechem Zajączkowskim i departamentem ekonomicznym Ambasady Pekinie odbyła się się 14 grudnia telekonferencja „Możliwości współpracy międzynarodowego transportu samochodowego w uruchomieniu stałych usług transportowych Polska, UE – Chiny.”
Zaproponowaliśmy udział przedstawicieli następujących organizacji biznesu i firm:
Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych,
Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska,
Izba Przemysłowo-Handlowa Polska Azja
Chinsko-Polska Izba Gospodarcza Przedstawiciele firm:
- PFC
- RELOPACK SOLUTIONS
- cargo-partner spedycja
- CIL Freight Poland
- ESA logistika
- Primetransport
- Eurotrans
- CSL
- Transport –Manager
- Morska Agencja Gdynia
- Raben
- Xspedycja Polska i działający w Polsce chińscy przedsiębiorcy Sektora TSL
W czasie dyskusji Janusz Piechociński przedstawił wyniki obrotów handlowych Chiny Polska, problemów transportowych, wzrostu cen frachtu, nieprzewidywalności i braku terminowości dostaw, rolę Polski na Jedwabnych Szlakach i polski potencjał zaplecza gwałtownie rosnącego polskiego i europejskiego e-commerce, rosnące zainteresowanie diaspory chińskich przedsiębiorców działających w Europie Srodkowo-Wschodniej znajdowania w Polsce i Regionie ładunków powrotnych których zakupem zainteresowana jest chińska gospodarka.
JE Ambasador Wojciech Zajączkowski wskazał na rosnąca liczbę pytań kierowanych do Ambasady i Konsulatów RP w Chinach ze strony polskich firm Sektora TSL, uwarunkowania do rozpoczęcia dyplomatycznej pracy nad przygotowaniem treści międzynarodowej umowy o przewozach samochodowych Polska-Chiny, obecnych warunków prawnego dostępu do usług transportowych w Chinach, sytuacji w Krajach na trasie Azja-Europa. Zasygnalizował potrzebę pilnego uruchomienia na poziomie przedsiębiorstw rozpoznania rynku i warunków formalno-prawnych dostępu do rynku chińskiego i potrzebie pilnego poszukiwania firm partnerskich.
Przedstawiciele kierownictwa Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek i Tadeusz Wilk przedstawili obecne warunki dostępu do rynku Białorusi, Rosji, Kazachstanu, Mongolii i Uzbekistanu . Omówili także szczegółowo wnioski ze spotkań przedstawicieli transportu drogowego z Departamentami Ministerstwa Infrastruktury w sprawie rozpoczęcia rozmów z władzami Chin nad regulacjami umożliwiającymi bezpośrednie przewozy Polska-Chiny.
Przedstawiciel Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska Maciej Wroński przedstawił duże zainteresowanie kierunkiem azjatyckim największych polskich firm TSL i poszukiwanie chińskich Partnerów aby zapewnić ładunki powrotne i usprawnić obsługę przewozów szczególnie w Centrach Logistycznych i na poszczególnych granicach.
Uzgodniono:
Departament Ekonomiczny Ambasady i Konsulaty Szanghaju, Kantonie i Chengdu otrzymają wszystkie potrzebne materiały od środowiska transportowego w Polsce. Koordynatorem Prac będzie po stronie dyplomacji Ekonomicznej Dyrektor Departamentu.
Izba Przemysłowo-Handlowa Polska Azja razem z Chinsko-Polską Izbą Gospodarczą przygotują spotkanie w Warszawie dla organizacji branżowych firm polskich i chińskich już pracujących w UE zainteresowanych międzynarodowymi przewozami Polska Chiny. Na spotkanie hybrydowe zostaną zaproszeni przedstawiciele Ministerstwa Infrastruktury.
Izba Polska Azja zorganizuje spotkanie firm zaplecza europejskiego e-commerce ( Amazon, Alibaba, InPost, Poczta Polska , Allegro, JD, MBB i MW Logistics) z przedstawicielami Sektora TSL.
Prezes Chinsko-Polskiej Izby Gospodarczej Han Baohua i Przewodniczący Sekcji Chiny Izby Polska Azja Felix Wang ( liderzy GD Poland i chińskiej biznesowej Diaspory na Mazowszu ) przygotują spotkanie chińskich firm Sektora TSL i rozpoczną poszukiwanie chińskich Partnerów dla organizacji wspólnych przewozów.
Janusz Piechociński, członek Rady Programowej Konferencji Fracht, zaproponuje Radzie wprowadzenie do porządku obrad tegorocznego Frachtu tematu Bezpośrednie przewozy samochodowe Chiny UE z udziałem Ambasad i Departamentów ekonomicznych zainteresowanych Krajow.
Zestawienie przedstawionych najważniejszych informacji:
Chiny umacniają się na pozycji drugiego największego eksportera towarów do Polski, ustępując jedynie polskiemu sąsiadowi Niemcom. Import z Chin w każdym miesiącu bieżącego roku był wyższy niż w analogicznych miesiącach lat 2019 i 2020.
Po trzech kwartałach 2021 r. import z Chin wyniósł już prawie 29,5 mld euro i był wyższy o 26,3 proc. niż w analogicznym okresie 2020 r. i o 38,4 proc. większy niż w ciągu trzech kwartałów 2019 r.
Wzrost importu z Chin widać nie tylko w ujęciu wartościowym, ale też ilościowym.
Biorąc pod uwagę masę netto importowanych towarów, import z Chin w okresie styczeń-wrzesień 2021 r. był o 16,7 proc. większy niż w analogicznym okresie rok temu i o 17,6 proc. większy niż w 2019 r.
Przewozy pomiędzy Europą i Chinami transportem drogowym są już od jakiegoś czasu realizowane i się rozwijają. Są wykonywane także przez polskich przewoźników. Pierwsze takie przewozy realizowała polska spółka, co prawda z holenderskim kapitałem. ZMPD miało w tym swój udział bowiem przekazywaliśmy im informacje o zasadach przewozu w krajach tranzytowych w drodze do Chin dotyczące wymogów formalnych (potrzeba zezwoleń przewozowych, zasad przekraczania granic itp.). Dosyć istotną przeszkodą jest brak umowy transportowej pomiędzy Polską i Chinami co uniemożliwia naszym przewoźnikom wjazd na ich terytorium. Dzisiejsze przewozy ładunków do Chin są zatem ograniczone do przejazdu z Europy do granicy kazachstańsko-chińskiej. Na granicy następuje przeczepienie naczep na chiński pojazd (ciągnik siodłowy), który dokonuje rozładunku i ewentualnego załadunku na terytorium Chin. Trzeba sobie zdać sprawę z występującego tu ryzyka przekazania naczepy i ładunku innej firmie bez możliwości kontroli. Europejskie firmy transportowe starają się zakładać spółki w Chinach i w ten sposób radzić sobie z odwozem i dowozem ładunków po stronie chińskiej poprzez wykorzystanie pojazdów swoich chińskich spółek córek.
Możliwości dojazdu do Chin transportem drogowym są możliwe w zasadzie przy tranzycie Kazachstanu i Mongolii, ewentualnie do Północnych Chin przez Federację Rosyjską. Polska ma podpisane umowy transportowe z Federacją Rosyjską i Kazachstanem. Trwają rozmowy już kilka lat w sprawie podpisania umowy z Mongolią.
Zezwolenia przewozowe wymieniamy z wszystkimi tymi trzema państwami:
- a) z Federacją Rosyjska wymieniamy się aktualnie kwotami:
– 68.750 szt. zezwoleń do i z krajów trzecich,
– 151.250 szt. zezwoleń dwustronnych/tranzytowych.
Na dzień 28.10.2021 r. polscy przewoźnicy pobrali 63.610 zezwoleń kr. III – wykorzystali 54.470, pobrali 91.921 zezwoleń dwustronnych/tranzytowych – wykorzystali 73.633.
Strona rosyjska otrzymuje od nas taka sama kwotę (220.000) zezwoleń ale są to głownie zezwolenia dwustronne/ tranzytowe.
W ostatnich latach polscy przewoźnicy wykorzystują w 100% zezwolenia do i z krajów trzecich natomiast nie wszystkie zezwolenia dwustronne/ tranzytowe. Rosyjscy przewoźnicy wykorzystują w pełni zezwolenia dwustronne/tranzytowe i ciągle monitują o większą wymianę.
- b) z Kazachstanem wymieniamy się aktualnie kwotami:
– 4.000 szt. zezwoleń pozwalających na przewozy z i do krajów trzecich,
– 10.000 szt. zezwoleń dwustronnych/tranzytowych.
Na dzień 28.10.2021 r. wydano polskim przewoźnikom 3.282 zezwolenia do i z krajów trzecich – wykorzystano 1.956, pobrali dwustronnych 4.853 – wykorzystali 3.230.
Strona kazachska otrzymuje od nas taka samą liczbę zezwoleń.
W ostatnich dniach zostało zawarte porozumienie o wymianie dodatkowej liczby zezwoleń. Stronę polska interesują głownie zezwolenia do i z krajów trzecich, stronę kazachską dwustronne. Dodatkowa wymiana w tym roku zwiększy również kontyngenty w roku przyszłym.
- c) z Mongolią wymieniamy się aktualnie kwotami po 250 szt. zezwoleń do i z krajów trzecich oraz dwustronnych.
Na dzień 28.10.2021 r. polscy przewoźnicy pobrali 66 szt. zezwoleń do i z krajów trzecich – wykorzystali 14, pobrali 100 zezwoleń dwustronnych – wykorzystali 52.
Zezwolenia rosyjskie kr. III, kazachstańskie kr. III oraz mongolskie podlegają ścisłej reglamentacji.
- Polscy przewoźnicy wykonują również przewozy do :
– Azerbejdżanu – wymiana 100 zezwoleń kr. III – wykorzystanych 91
500 zezwoleń ogólnych – wydanych 198, wykorzystanych 46,
– Kirgistanu – wymiana 150 zezwoleń kr. III – wydanych 121 – wykorzystanych 49
1.400 zezwoleń ogólnych – wydanych 84 – wykorzystanych 40,
– Tadżykistanu – wymiana 100 zezwoleń kr. III – wydanych 93 – wykorzystanych 39,
150 zezwoleń ogólnych – wydanych 35 – wykorzystanych 6,
– Uzbekistanu – wymiana 900 szt. dwustronnych/tranzytowych – wydanych 504 – wykorzystanych 195,
1.100 szt. ogólnych – wydanych 902 – wykorzystanych 479.
Wymiana zezwoleń z Uzbekistanem od kilku lat rośnie. W tej chwili również trwają rozmowy na temat dodatkowej wymiany w tym roku co będzie skutkowało zwiększeniem kontyngentu na rok przyszły.
Stosunkowo niskie wykorzystanie zezwoleń w tych krajach na dzień dzisiejszy wynika z dużej odległości przewozu (długi okres wykonywania przewozu) ale także z faktu, że ostateczne rozliczenie tych zezwoleń musi nastąpić do miesiąca lutego przyszłego roku.
